RAMCODES obtiene tercer lugar en Concurso Ideas 2013 del IESA

Jesús Useche y Freddy J. Sánchez-Leal

En una elegante y muy emotiva ceremonia llevada a cabo el día 21 de noviembre de 2013 en el prestigioso Instituto de Estudios Superiores de Administración (IESA), en San Bernardino, Caracas, RAMCODES fue reconocida en la 11ª edición del Concurso Ideas como emprendimiento de negocios alcanzando el tercer lugar de la competencia.

El panel evaluador, integrado por expertos de la Fundación Ideas y de 25 representantes de las instituciones financieras más importantes del país, entre ellas Banco Mercantil, Chevron, Cargill, Wayra, Polar, Ford Motors, Digitel, reconoció la tecnología innovadora para el diseño de mezclas asfálticas RAMCODES, presentada por Freddy Sánchez-Leal y Jesús Useche, que permite optimizar el uso de materias primas utilizadas en las plantas. 

El primer lugar fue otorgado al portal de e-commerce de moda y belleza Personaling, un concepto novedoso de asesor personal, a través de un canal exclusivo de venta online de ropa y accesorios de reconocidas marcas internacionales. El segundo premio fue para el proyecto La Lombriz Roja Californiana, ecogranjas agrícolas integrales. La idea está destinada a la producción de humus de lombriz (sólido y líquido), con criterios de sostenibilidad ambiental, social y económica.

El faro: Breve historia del rompimiento de un paradigma

A menudo en mi profesión como inspector, consultor e investigador en el campo de las carreteras, me debo enfrentar a la resistencia que presentan varios de mis colegas a los cambios de paradigma. Bien decía Albert Einstein que es más fácil separar un átomo que cambiar un prejuicio.

El otro día, leyendo el clásico de Steven Covey "7 hábitos de la gente altamente efectiva", me encontré esta breve historia que ilustra la resistencia y el cambio brusco de un paradigma y que creí digna de compartirte.

No más espolvoreo en las mezclas asfálticas, por favor

Recientemente he tenido que trabajar con el equipo de inspección/supervisión de varias obras de rehabilitación/conservación de carreteras asfálticas en mi país Venezuela. En mis recorridos por varios lugares hemos puesto especial atención en las tres partes de la inspección:

Parte 1: Revisión de la documentación, diseños, materiales y equipos/plantas.

Parte 2: Inspección de la colocación, compactación y realización de juntas transversales/longitudinales

Parte 3: Corrección de errores

Como comprenderás, en un país que es lugar 128 del ranking mundial de carreteras, son varios los errores o fallas que estamos cometiendo. Entre las más resaltantes y a la vez más frecuentes se encuentran:

Resortes y suelos compactados, la analogía definitiva

Recientemente me preguntó un colega: ¿Cómo previene su método RAMCODES, que promueve la compactación por debajo del 95% del Proctor, la consolidación y/o deformación del suelo compactado ?

Esta pregunta me dio la oportunidad de escribir sobre este tema que es muy importante, y además aclarar alguna confusión que podría traer problemas de interpretación.

Criterio ingenieril para la selección del tipo de mezcla asfáltica

Uno de los pasos más importantes luego de diseñar la estructura de un pavimento flexible es seleccionar el tipo de mezcla asfáltica para las capas de base, intermedia o de rodamiento, cualquiera que sea el requerimiento. Es este el momento sublime en el que una necesidad estructural, expresada por ejemplo como coeficiente estructural de 0.45, o como módulo elástico en carga monotónica a 60^oC de 150.000 psi (1000 MPa), se transforma en un huso granulométrico de especificación para mezclas asfáltica COVENIN Tipo IV, INVEAS M19, Superpave 19-mm, o mencione Ud. la especificación de su país. Siempre quedará la duda en la mente intranquila de cualquier ingeniero curioso de cómo se compadece la especificación por tipo de mezcla y la necesidad estructural.

5 diferencias entre las mezclas asfálticas INVEAS y COVENIN

Durante los trabajos de rehabilitación de carreteras en todo el territorio venezolano, que se realizan desde julio de 2013 en el marco del decreto de emergencia vial, las carátulas de los contratos de construcción presentan a las mezclas asfálticas M12 y M19, de la norma INVEAS 2004, sustituyendo a las tradicionales Tipo III y Tipo IV, de la norma COVENIN 2000-87.

Esta situación está creando un problema importante porque la mayoría de las plantas productoras de mezcla asfáltica no tienen entre sus ofertas a las mezclas INVEAS, sino las tradicionales COVENIN, lo que podría ocasionar retrasos importantes en las ejecuciones de obra, además de confusión y hasta malestar (como hemos recogido de la opinión de varios profesionales relacionados con el ramo en el todo el país).

Ranking americano de carreteras 2011-2012

El Foro Económico Mundial publica bienalmente el Reporte Global de Competitividad que contempla el desempeño de 144 países del mundo en diversos temas relacionados con la economía, entre ellos la infraestructura. Este reporte ya lo usamos antes para analizar la situación de las carreteras venezolanas desde el punto de vista económico. 

En el rubro de la infraestructura existe un sub conjunto dedicado a la calidad de las carreteras (i.e., "quality of roads"), y que las evalúa con un índice entre 1 (peor calidad) y 7 (mayor calidad). En el artículo de las carreteras venezolanas correlacionamos este índice con el índice global de competitividad obteniendo un aparejamiento muy interesante. 

Nos tomamos el tiempo de discriminar para países del continente americano los resultados de este índice mundial de carreteras, publicado por el Foro Económico Mundial. La tabla siguiente muestra entonces este "ranking".

Carreteras venezolanas, el problema y su solución residen en la economía

Venezuela, el quinto exportador mundial de petróleo y uno de los más altos PIB de la región, tiene actualmente una red vial pavimentada de 32 mil kilómetros, buena parte de la cual fue proyectada y construida entre 1925 y 1978. Sin embargo, después de ser un modelo de ingeniería de avanzada para Latinoamérica entre 1960 y 1970, su calidad ha ido mermando de forma considerable a lo largo de los años de una democracia que no cumplió su promesa de crecimiento infinito, hasta que la vialidad venezolana hoy día ocupa el lugar 122 de 144, o penúltimo de la región, según el Reporte Global de Competitividad 2012-2013, elaborado y publicado por el Foro Económico Mundial.

¿Pero por qué ocurrió esto? Puedo estar equivocado, pero mi apuesta es por el modelo económico. Veamos…

Próximos eventos presenciales RAMCODES en Venezuela

Estimados amigos de RAMCODES,

Iniciamos un nuevo semestre de eventos de capacitación presenciales en Venezuela para la difusión de la tecnología RAMCODES y la promoción de especificaciones de diseño de geomateriales compactados por criterio de desempeño.

¿Cómo se relaciona el ensayo Proctor con la capacidad de carga de una fundación?

Amigos, recibimos esta pregunta con mucha frecuencia en la consultora para la que trabajo. 

Desde luego que estamos hablando de la contribución de un relleno controlado, de suficiente espesor como para que importe, en la capacidad de carga de una fundación. También, estamos hablando de una fundación superficial, zapata o losa.

Virtualmente en cualquier plano de construcción que involucre preparación de terreno, aparecerá una leyenda que reza: "Compacte el suelo al (x)% del ensayo Proctor Modificado"; siendo el rango usual para ese cierto grado de compactación 95-100.

Un truco de "magia" en mis seminarios de mezclas asfálticas

Para lograr un poderoso anclaje en el aprendizaje de las personas que asisten a mis seminarios, acostumbro a hacer un truco de "magia" en el que convierto a una persona que se declara desconocedor del tema, en un "sabio" de las mezclas asfálticas.

Para garantizar el éxito del show, lo primero es asegurarse de que la persona que accede a participar como conejillo de indias es realmente un absoluto lego en la materia porque, cualquier negligencia en este paso daría al traste con éxito del espectáculo.

Luego, ante la atención general acompañada de algunas risas nerviosas hago la siguiente pregunta: 

Explique brevemente cómo esperaría que fueran la resistencia y la permeabilidad de una mezcla asfáltica COVENIN Tipo III con respecto a una Tipo V.

Ideas en clase de Geotecnia del Prof. J.V. Heredia

A mi Der: J.V. Heredia. Izq: Rodrigo Loaiza

El Profesor venezolano José Vicente Heredia es ingeniero geólogo y fundó junto a su socio el también Profesor Rodrigo Loaiza, hace casi 30 años, una prestigiosa empresa de geotecnia en el centro del país, desde donde ha participado en muchos de los más importantes proyectos civiles de Venezuela. Heredia además ha sido profesor de geología, mecánica de suelos y pavimentos para tantísimas generaciones de ingenieros civiles.

Durante la primera clase de un Diplomado de Geotecnia y Diseño de Fundaciones, organizado en Valencia por Veneconsult y SÍSMICA, que concurre entre sus profesores a un número de los más importantes profesionales y académicos de Venezuela, y en el que estoy participando como alumno y a la vez facilitador de una de las materias (Inspección y control de Obras de Geotecnia: Vialidad), el Prof. Heredia nos compartió una serie de ideas que, en mi caso particular, me avivaron el amor por la geotecnia, y que compartí a través de mi cuenta de Twitter y resumo a continuación para aquellos que no tuvieron oportunidad de leerlas.

¡Cuidado con dejarte guiar solo por la clasificación del suelo!

El año pasado atendimos acá en SOLESTUDIOS, la compañía consultora para la que trabajo, el caso de un cliente que solicitó un estudio de materiales de préstamo, o bancos de suelo, cercanos al sitio de su construcción  para usar en rellenos estructurales al sur del estado venezolano de Anzoátegui. Este tipo de estudio lo estamos haciendo ya con regularidad y el número de solicitantes va aumentando consistentemente.

Reseña Ing Freddy Sanchez-Leal Programa Alo Venezuela en Globovision

El problema de la vialidad en Venezuela

Este domingo 17 de febrero 2013 a las 4:30 pm estaremos en el Programa "Aló Venezuela" participando con otros expertos venezolanos sobre el tema de la vialidad venezolana. A continuación les escribo mis ideas al respecto y que tenemos la intención de comunicar en el programa.

Reseña Seminario Suelos Maracay 9/2/2013

Prof. Francisco Escobar (Univ. Santiago Mariño) inaugurando el seminario.

El seminario "La Pirámide de Diseño de RAMCODES de suelos compactados" se llevó a cabo el sábado 9 de febrero de 2013 en el Auditorio de la Cámara de Comercio e Industrias del estado Aragua, ubicado en la Av. Las Delicias de Maracay.

Esperábamos una masiva asistencia de 80 personas pero nos sorprendieron 98, por lo que tuvimos que hacer ajustes de última hora que afectaron nuestra logística, por lo que pedimos disculpas a todos los afectados asegurándoles que todos recibirán sus manuales y certificados faltantes. Esta experiencia nos servirá para mejorar y para que no se repita.

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