Resortes y suelos compactados, la analogía definitiva

Recientemente me preguntó un colega: ¿Cómo previene su método RAMCODES, que promueve la compactación por debajo del 95% del Proctor, la consolidación y/o deformación del suelo compactado ?

Esta pregunta me dio la oportunidad de escribir sobre este tema que es muy importante, y además aclarar alguna confusión que podría traer problemas de interpretación.

Criterio ingenieril para la selección del tipo de mezcla asfáltica

Uno de los pasos más importantes luego de diseñar la estructura de un pavimento flexible es seleccionar el tipo de mezcla asfáltica para las capas de base, intermedia o de rodamiento, cualquiera que sea el requerimiento. Es este el momento sublime en el que una necesidad estructural, expresada por ejemplo como coeficiente estructural de 0.45, o como módulo elástico en carga monotónica a 60^oC de 150.000 psi (1000 MPa), se transforma en un huso granulométrico de especificación para mezclas asfáltica COVENIN Tipo IV, INVEAS M19, Superpave 19-mm, o mencione Ud. la especificación de su país. Siempre quedará la duda en la mente intranquila de cualquier ingeniero curioso de cómo se compadece la especificación por tipo de mezcla y la necesidad estructural.

5 diferencias entre las mezclas asfálticas INVEAS y COVENIN

Durante los trabajos de rehabilitación de carreteras en todo el territorio venezolano, que se realizan desde julio de 2013 en el marco del decreto de emergencia vial, las carátulas de los contratos de construcción presentan a las mezclas asfálticas M12 y M19, de la norma INVEAS 2004, sustituyendo a las tradicionales Tipo III y Tipo IV, de la norma COVENIN 2000-87.

Esta situación está creando un problema importante porque la mayoría de las plantas productoras de mezcla asfáltica no tienen entre sus ofertas a las mezclas INVEAS, sino las tradicionales COVENIN, lo que podría ocasionar retrasos importantes en las ejecuciones de obra, además de confusión y hasta malestar (como hemos recogido de la opinión de varios profesionales relacionados con el ramo en el todo el país).

Ranking americano de carreteras 2011-2012

El Foro Económico Mundial publica bienalmente el Reporte Global de Competitividad que contempla el desempeño de 144 países del mundo en diversos temas relacionados con la economía, entre ellos la infraestructura. Este reporte ya lo usamos antes para analizar la situación de las carreteras venezolanas desde el punto de vista económico. 

En el rubro de la infraestructura existe un sub conjunto dedicado a la calidad de las carreteras (i.e., "quality of roads"), y que las evalúa con un índice entre 1 (peor calidad) y 7 (mayor calidad). En el artículo de las carreteras venezolanas correlacionamos este índice con el índice global de competitividad obteniendo un aparejamiento muy interesante. 

Nos tomamos el tiempo de discriminar para países del continente americano los resultados de este índice mundial de carreteras, publicado por el Foro Económico Mundial. La tabla siguiente muestra entonces este "ranking".

Carreteras venezolanas, el problema y su solución residen en la economía

Venezuela, el quinto exportador mundial de petróleo y uno de los más altos PIB de la región, tiene actualmente una red vial pavimentada de 32 mil kilómetros, buena parte de la cual fue proyectada y construida entre 1925 y 1978. Sin embargo, después de ser un modelo de ingeniería de avanzada para Latinoamérica entre 1960 y 1970, su calidad ha ido mermando de forma considerable a lo largo de los años de una democracia que no cumplió su promesa de crecimiento infinito, hasta que la vialidad venezolana hoy día ocupa el lugar 122 de 144, o penúltimo de la región, según el Reporte Global de Competitividad 2012-2013, elaborado y publicado por el Foro Económico Mundial.

¿Pero por qué ocurrió esto? Puedo estar equivocado, pero mi apuesta es por el modelo económico. Veamos…

Próximos eventos presenciales RAMCODES en Venezuela

Estimados amigos de RAMCODES,

Iniciamos un nuevo semestre de eventos de capacitación presenciales en Venezuela para la difusión de la tecnología RAMCODES y la promoción de especificaciones de diseño de geomateriales compactados por criterio de desempeño.

¿Cómo se relaciona el ensayo Proctor con la capacidad de carga de una fundación?

Amigos, recibimos esta pregunta con mucha frecuencia en la consultora para la que trabajo. 

Desde luego que estamos hablando de la contribución de un relleno controlado, de suficiente espesor como para que importe, en la capacidad de carga de una fundación. También, estamos hablando de una fundación superficial, zapata o losa.

Virtualmente en cualquier plano de construcción que involucre preparación de terreno, aparecerá una leyenda que reza: "Compacte el suelo al (x)% del ensayo Proctor Modificado"; siendo el rango usual para ese cierto grado de compactación 95-100.