No más espolvoreo en las mezclas asfálticas, por favor

Recientemente he tenido que trabajar con el equipo de inspección/supervisión de varias obras de rehabilitación/conservación de carreteras asfálticas en mi país Venezuela. En mis recorridos por varios lugares hemos puesto especial atención en las tres partes de la inspección:

Parte 1: Revisión de la documentación, diseños, materiales y equipos/plantas.

Parte 2: Inspección de la colocación, compactación y realización de juntas transversales/longitudinales

Parte 3: Corrección de errores

Como comprenderás, en un país que es lugar 128 del ranking mundial de carreteras, son varios los errores o fallas que estamos cometiendo. Entre las más resaltantes y a la vez más frecuentes se encuentran:

5 diferencias entre las mezclas asfálticas INVEAS y COVENIN

Durante los trabajos de rehabilitación de carreteras en todo el territorio venezolano, que se realizan desde julio de 2013 en el marco del decreto de emergencia vial, las carátulas de los contratos de construcción presentan a las mezclas asfálticas M12 y M19, de la norma INVEAS 2004, sustituyendo a las tradicionales Tipo III y Tipo IV, de la norma COVENIN 2000-87.

Esta situación está creando un problema importante porque la mayoría de las plantas productoras de mezcla asfáltica no tienen entre sus ofertas a las mezclas INVEAS, sino las tradicionales COVENIN, lo que podría ocasionar retrasos importantes en las ejecuciones de obra, además de confusión y hasta malestar (como hemos recogido de la opinión de varios profesionales relacionados con el ramo en el todo el país).

Un truco de "magia" en mis seminarios de mezclas asfálticas

Para lograr un poderoso anclaje en el aprendizaje de las personas que asisten a mis seminarios, acostumbro a hacer un truco de "magia" en el que convierto a una persona que se declara desconocedor del tema, en un "sabio" de las mezclas asfálticas.

Para garantizar el éxito del show, lo primero es asegurarse de que la persona que accede a participar como conejillo de indias es realmente un absoluto lego en la materia porque, cualquier negligencia en este paso daría al traste con éxito del espectáculo.

Luego, ante la atención general acompañada de algunas risas nerviosas hago la siguiente pregunta: 

Explique brevemente cómo esperaría que fueran la resistencia y la permeabilidad de una mezcla asfáltica COVENIN Tipo III con respecto a una Tipo V.

El problema de la vialidad en Venezuela

Este domingo 17 de febrero 2013 a las 4:30 pm estaremos en el Programa "Aló Venezuela" participando con otros expertos venezolanos sobre el tema de la vialidad venezolana. A continuación les escribo mis ideas al respecto y que tenemos la intención de comunicar en el programa.

Y los gringos dijeron que sí...(otra vez)

En 2004, cuando planteé por primera vez en un evento nacional en Venezuela, a través de un artículo y presentación,  mis ideas sobre la carta de gradación para mezclas asfálticas, recuerdo que fui duramente criticado por una persona a la que le tengo la mayor consideración.

Estos fueron algunos de los argumentos en contra que recibí:

Tres cosas que no sabías del ensayo de angularidad de los finos

El ensayo de angularidad de los finos es una prueba que se realiza en la fracción que pasa el tamiz No. 4 (4.75 mm) de un agregado para mezcla asfáltica, pues se tiene como un índice importante en la prevención de las fallas por deformaciones plásticas en el pavimento (v.g. roderas, ahuellamiento). La primera vez que escuché sobre este ensayo fue en septiembre de 2001 durante un curso de plantas de asfalto con el Prof. Gustavo Corredor (Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto), y desde entonces me ha llamado mucho la atención, hasta que aprendí a hacerlo en 2009 en los laboratorios del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT, por sus siglas en inglés), en Alabama, EEUU. Es un ensayo que me impresiona por su sencillez y precisión, además de lo relativamente económico que resulta hacerse del equipo para realizarlo.

Cómo acelerar Marshall y Superpave

Primer polígono de la historia, planteado por Norman McLeod en 1956.

Como ya explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas", diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos, 1) seleccionar el ligante y los agregados, 2) hacer el análisis volumétrico y, finalmente, 3) medir el desempeño.

Aunque la gran mayoría de los diseños de mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de pavimentos, con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados); sobre todo en ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes para asfaltos, donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente suma grandemente en ganar su confianza.

¡Felices Fiestas para todos y bienvenidos al Blog de RAMCODES!

Estimados amigos de RAMCODES,

Les escribo para desearles mucha felicidad, paz y unión en estas fechas tan importantes, y desearles también un venturoso año 2010.

Para nosotros en RAMCODES, 2009 ha sido un año de mucho trabajo y satisfacciones. Durante este año entrenamos a aproximadamente 500 personas, entre profesionales y estudiantes, de México y Venezuela, en las técnicas de RAMCODES para suelos y mezclas asfálticas, a saber: los mapas de resistencia, el polígono de vacíos, y la carta de gradación, esta última--como bien saben--ganadora del Premio Nacional de Ciencia y Tecnología 2008 de Venezuela. Además, presentamos la carta de gradación a todos los asistentes del Curso de Entrenamiento para Profesores de Pavimento del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT), en Alabama, EEUU.

Independientemente del país, Estados Unidos, México o Venezuela, lo que más nos motiva ver es ese brillo en los ojos de las personas cuando entienden estas herramientas y comienzan a apreciar la forma en la que podrán aplicarlas en su trabajo de investigación, diseño, contraloría o consultoría.

Tras ese brillo andaremos en un 2010 lleno de proyectos bien ambiciosos en los que esperamos contar con Uds.

En nombre de la familia RAMCODES, que cada día crece más, gracias!

Freddy J. Sánchez-Leal.

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