El pasado miércoles 26 de febrero se llevó a cabo la IV Jornada de caracterización de mezclas bituminosas organizada por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA @asefma_es), y celebrada en los espacios de la Universidad Europea de Madrid.
El ambicioso contenido se dividió en tres sesiones (Caracterización de mezclas bituminosas, Desarrollos 2013 de ALEAS, y Materiales), que fueron disertadas con maestría, claridad y puntualidad por expertos de varios centros de investigación de toda España. Se puede ver el detalle del contenido en este enlace: http://itafec.com/event/programpdf/id/204. De este contenido destaco el desarrollo de avanzados y originales equipos de ensayo para caracterización de mezcla asfáltica tanto en carga monotónica como cíclica por parte de universidades españolas, el abrazo a la tecnología de compactación giratoria, los asfaltos modificados y la auscultación termográfica durante la colocación de mezcla.
Recientemente he tenido que trabajar con el equipo de inspección/supervisión de varias obras de rehabilitación/conservación de carreteras asfálticas en mi país Venezuela. En mis recorridos por varios lugares hemos puesto especial atención en las tres partes de la inspección:
Parte 1: Revisión de la documentación, diseños, materiales y equipos/plantas.
Parte 2: Inspección de la colocación, compactación y realización de juntas transversales/longitudinales
Parte 3: Corrección de errores
Como comprenderás, en un país que es lugar 128 del ranking mundial de carreteras, son varios los errores o fallas que estamos cometiendo. Entre las más resaltantes y a la vez más frecuentes se encuentran:
Uno de los pasos más importantes
luego de diseñar la estructura de un pavimento flexible es seleccionar el tipo
de mezcla asfáltica para las capas de base, intermedia o de rodamiento,
cualquiera que sea el requerimiento. Es este el momento sublime en el que una
necesidad estructural, expresada por ejemplo como coeficiente estructural de
0.45, o como módulo elástico en carga monotónica a 60oC de 150.000 psi
(1000 MPa), se transforma en un huso granulométrico de especificación para mezclas
asfáltica COVENIN Tipo IV, INVEAS M19, Superpave 19-mm, o mencione Ud. la
especificación de su país. Siempre quedará la duda en la mente intranquila de cualquier
ingeniero curioso de cómo se compadece la especificación por tipo de mezcla y
la necesidad estructural.
Durante los trabajos de rehabilitación de carreteras en todo
el territorio venezolano, que se realizan desde julio de 2013 en el marco del
decreto de emergencia vial, las carátulas de los contratos de construcción
presentan a las mezclas asfálticas M12 y M19, de la norma INVEAS 2004,
sustituyendo a las tradicionales Tipo III y Tipo IV, de la norma COVENIN
2000-87.
Esta situación está creando un problema importante porque la
mayoría de las plantas productoras de mezcla asfáltica no tienen entre sus
ofertas a las mezclas INVEAS, sino las tradicionales COVENIN, lo que podría
ocasionar retrasos importantes en las ejecuciones de obra, además de confusión
y hasta malestar (como hemos recogido de la opinión de varios profesionales relacionados
con el ramo en el todo el país).
Venezuela, el quinto exportador
mundial de petróleo y uno de los más altos PIB de la región, tiene actualmente una
red vial pavimentada de 32 mil kilómetros, buena parte de la cual fue
proyectada y construida entre 1925 y 1978. Sin embargo, después de ser un
modelo de ingeniería de avanzada para Latinoamérica entre 1960 y 1970, su
calidad ha ido mermando de forma considerable a lo largo de los años de una democracia
que no cumplió su promesa de crecimiento infinito, hasta que la vialidad
venezolana hoy día ocupa el lugar 122 de 144, o penúltimo de la región, según
el Reporte Global de Competitividad 2012-2013, elaborado y publicado por el
Foro Económico Mundial.
¿Pero por qué ocurrió esto? Puedo
estar equivocado, pero mi apuesta es por el modelo económico. Veamos…
Iniciamos un nuevo semestre de eventos de capacitación presenciales en Venezuela para la difusión de la tecnología RAMCODES y la promoción de especificaciones de diseño de geomateriales compactados por criterio de desempeño.
Para lograr un poderoso anclaje en el aprendizaje de las personas que asisten a mis seminarios, acostumbro a hacer un truco de "magia" en el que convierto a una persona que se declara desconocedor del tema, en un "sabio" de las mezclas asfálticas.
Para garantizar el éxito del show, lo primero es asegurarse de que la persona que accede a participar como conejillo de indias es realmente un absoluto lego en la materia porque, cualquier negligencia en este paso daría al traste con éxito del espectáculo.
Luego, ante la atención general acompañada de algunas risas nerviosas hago la siguiente pregunta:
Explique brevemente cómo esperaría que fueran la resistencia y la permeabilidad de una mezcla asfáltica COVENIN Tipo III con respecto a una Tipo V.
Este domingo 17 de febrero 2013 a las 4:30 pm estaremos en el Programa "Aló Venezuela" participando con otros expertos venezolanos sobre el tema de la vialidad venezolana. A continuación les escribo mis ideas al respecto y que tenemos la intención de comunicar en el programa.
En 2004, cuando planteé por primera vez en un evento nacional en
Venezuela, a través de un artículo y presentación, mis ideas sobre la
carta de gradación para mezclas asfálticas, recuerdo que fui duramente
criticado por una persona a la que le tengo la mayor consideración.
Estos fueron algunos de los argumentos en contra que recibí:
Primer polígono de la historia, planteado por Norman McLeod en 1956.
Como ya
explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas", diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos,
1) seleccionar el ligante y los agregados, 2) hacer el análisis volumétrico y,
finalmente, 3) medir el desempeño.
Aunque la gran mayoría de los diseños de
mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el
tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún
parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de
pavimentos, con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los
tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados); sobre todo en
ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes
para asfaltos, donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente
suma grandemente en ganar su confianza.
Reciban nuestros mejores deseos de salud y prosperidad en este 2010 lleno de tantas expectativas. Hoy, así como todas las semanas, les estaremos informando los avances en la preparación del 1er RAMCODES Supertraining: Suelos y mezclas asfálticas.
Noticias:
1.- Ya tenemos confirmado al Prof. Hebert Lynch Blackman, ex Presidente del Colegio de Ingenieros de Venezuela y ex Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto, como conferencista de la 1era Conferencia “Luis Salamé”, a llevarse a cabo el jueves 13 de mayo de 2010 en Barquisimeto. Título tentativo de la conferencia: “Ingeniería e Infraestructura viales de Venezuela: estado actual, comparación con estándares mundiales, y soluciones a mediano y corto plazo”. Estamos muy honrados con esta aceptación.
2.- De igual forma nos sentimos con la aceptación del Prof. José Vicente Heredia, muy conocido consultor venezolano en el área de geotecnia, geología y pavimentos y profesor de tantísimas generaciones de ingenieros en el IUPFAN (hoy UNEFA), como instructor, con el Prof. Freddy E. Sánchez Naveda, del temario de suelos compactados. El profesor nos adelantó una selección del material de apoyo para el curso, que podrán tener todos los participantes, y nos resultó muy impactante por la riqueza de su contenido y pertinencia.
3.- TRICAL de Venezuela, empresa líder en suministro, diseño y construcción con geosintéticos, se sumó a la lista de patrocinantes del 1er Supertraining, según nos confirmó su Vicepresidente Eric Voirol, en visita que les dispensáramos la segunda semana de enero en su sede de La Trinidad, en Caracas.
4.- En la tercera semana de enero estaremos visitando la hermosa capital del estado Lara, Barquisimeto, para visitar con todo el equipo del Supertraining las diferentes instalaciones hoteleras que ofrece la ciudad, así como establecer contactos con posibles patrocinantes locales. Uno de los aspectos que resaltamos es la invitación que nos hiciera la Prof. Yelitza Sierralta, Coordinadora del Programa de Especialización en Ingeniería Vial, a realizar una visita institucional a la Universidad Centro Occidental Lisandro Alvarado, en el marco de la realización del Supertraining. Confiamos en que la UCLA pueda ser otro de nuestros patrocinantes institucionales.
Finalmente nos gustaría recordarles que ya estamos recibiendo inscripciones para el Supertraining. El monto de la inversión aumenta de manera gradual con la fecha. Toda la información concerniente al evento la pueden conseguir, siempre actualizada, en:
