CBR y la diferencia entre evaluar y diseñar

Durante las pasadas semanas he tenido unas interesantes discusiones técnicas sobre el ensayo CBR con varios profesionales del muy reconocido foro ibero-latinoamericano de pavimentos conocido como «Camineros» a raíz de mis artículos «Cuántos CBR puede tener un mismo suelo», partes I y II.

Cómo acelerar Marshall y Superpave

Primer polígono de la historia, planteado por Norman McLeod en 1956.

Como ya explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas", diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos, 1) seleccionar el ligante y los agregados, 2) hacer el análisis volumétrico y, finalmente, 3) medir el desempeño.

Aunque la gran mayoría de los diseños de mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de pavimentos, con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados); sobre todo en ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes para asfaltos, donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente suma grandemente en ganar su confianza.

Niveles de diseño de mezclas asfálticas

Los pavimentos flexibles de las carreteras de hoy día necesitan que las mezclas asfálticas que los componen sean de alto desempeño. Este adjetivo significa que estos materiales deben ser resistentes fundamentalmente a tres efectos, a saber: a) deformaciones plásticas, b) fatiga por carga repetida, y c) humedad. La clave de este concepto es el desempeño, es decir, la respuesta que tiene la mezcla a las diferentes acciones externas de carga, deformación y humedecimiento.

15 razones de por qué Marshall

Los que me conocen saben que no soy precisamente un aficionado al ensayo Marshall, sin embargo, durante los cursos del RAMCODES Supertraining 2011 en Maracaibo, Venezuela, un grupo de trabajo liderado por el Prof. Gustavo Corredor, Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto, preparó una lista de razones por las cuales muchos prefieren este legendario ensayo al momento de diseñar una mezcla asfáltica, que me pareció digna de compartir en este blog.

Cuantos CBR tiene un suelo. (Parte II)

¿Cuántos CBR tiene un suelo? Parte II

Leyendo y analizando los comentarios sobre el artículo “¿Cuántos CBR tiene un suelo?” donde respondíamos que tiene tantos CBR como combinaciones de los factores que afectan su resistencia se puedan tener, me pareció que hacía falta escribir una segunda parte.

Por que falla el asfalto venezolano

¿Por qué falla el asfalto venezolano?

Esta pregunta me la hizo un taxista de la ciudad venezolana de Maracaibo, capital del estado Zulia, mientras me llevaba de mi hotel a una reuníon de trabajo. "Es inconcebible, ingeniero, que siendo el Zulia el mayor productor de petróleo del país, sus calles y carreteras estén en tan mal estado, y que las reparaciones no aguanten la temporada de lluvias", le comentó a este servidor antes de hacerme la pregunta que titula este artículo.

Cuántos CBR puede tener un mismo suelo

¿Cuántos CBR puede tener un suelo?

La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorísimo en un reciente congreso. El conferenciante dijo: "Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrán diferentes valores de módulo elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador, y dependiendo del tipo de suelo". Con esto estoy plenamiente de acuerdo, pero luego agregó: "En cambio, si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrán el mismo valor; el CBR siempre da lo mismo". Con esto último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí se cometió una tremenda imprecisión.

Por qué desconfiar del CBR a 4 días

Con todo y las innumerables críticas de parte de la academia, el ensayo CBR (por California Bearing Ratio), o también VRS (por Valor Relativo del Soporte), como se le conoce en México,es el ensayo universalmente más usado para evaluar la calidad del suelo como material de construcción de bases y sub-bases de carretera, y de rellenos estructurales, así como de calificación de sub-rasantes.

Cómo ahorrar tiempo y dinero compactando suelo

La pirámide de diseño es una construcción gráfica que muestra el orden jerárquico entre los tres diferentes criterios para diseñar un suelo compactado, a saber: el criterio de adecuación, ubicado en la base, el criterio del desempeño de campo, en el nivel inmediatamente superior y, finalmente, el criterio de la curva de diseño, ubicado en el tope de la pírámide.

Terraplenes y validación de resistencia.

Muy bien, ya entendimos la gran ventaja de diseñar un suelo compactado en el tercer nivel de la Pirámide de Diseño pero, ahora, cómo asegurarnos de que la resistencia medida en el laboratorio se puede comparar a la que exhibirá el suelo en el campo.

Convirtiendo el criticable CBR en el útil módulo de Elasticidad

El valor de CBR tiene sus limitaciones como parámetro geomecánico para el diseño de pavimentos y rellenos estructurales, sin embargo, resulta muy útil convertirlo en módulo de Elasticidad considerando que este simula una prueba de placa circular a escala.