¿Qué es el CBR?

Definición y características

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad del un material de suelo con base en su resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.

CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de «California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

¿Se puede tener más del 100% de compactación?

¿Se puede tener un grado de compactación mayor que 100%? En muchas ocasiones me han hecho esta misma pregunta, y la respuesta que más he escuchado es « ¡Por supuesto que no!».

Este asunto no es cualquier cosa, pues de esta respuesta depende el desarrollo de cualquier obra civil que involucre suelos compactados. 

Cuál es el módulo de una MAC Marshall

¿Cuál es el módulo elástico de una mezcla asfáltica en caliente diseñada con Marshall?

En el diseño de pavimentos por métodos semi-empíricos como AASHTO 1993, o en el caso de utilizar métodos mecanicistas como AASHTO 2002, se requiere del módulo elástico de la mezcla asfáltica bajo ciertas condiciones de temperatura y frecuencia de carga.

 

Surge entonces la pregunta que ocupa este artículo, ¿cuál es el módulo elástico de una MAC diseñada a través de un ensayo Marshall?

CBR y la diferencia entre evaluar y diseñar

Durante las pasadas semanas he tenido unas interesantes discusiones técnicas sobre el ensayo CBR con varios profesionales del muy reconocido foro ibero-latinoamericano de pavimentos conocido como «Camineros» a raíz de mis artículos «Cuántos CBR puede tener un mismo suelo», partes I y II.

Cómo acelerar Marshall y Superpave

Primer polígono de la historia, planteado por Norman McLeod en 1956.

Como ya explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas", diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos, 1) seleccionar el ligante y los agregados, 2) hacer el análisis volumétrico y, finalmente, 3) medir el desempeño.

Aunque la gran mayoría de los diseños de mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de pavimentos, con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados); sobre todo en ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes para asfaltos, donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente suma grandemente en ganar su confianza.

Niveles de diseño de mezclas asfálticas

Los pavimentos flexibles de las carreteras de hoy día necesitan que las mezclas asfálticas que los componen sean de alto desempeño. Este adjetivo significa que estos materiales deben ser resistentes fundamentalmente a tres efectos, a saber: a) deformaciones plásticas, b) fatiga por carga repetida, y c) humedad. La clave de este concepto es el desempeño, es decir, la respuesta que tiene la mezcla a las diferentes acciones externas de carga, deformación y humedecimiento.

15 razones de por qué Marshall

Los que me conocen saben que no soy precisamente un aficionado al ensayo Marshall, sin embargo, durante los cursos del RAMCODES Supertraining 2011 en Maracaibo, Venezuela, un grupo de trabajo liderado por el Prof. Gustavo Corredor, Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto, preparó una lista de razones por las cuales muchos prefieren este legendario ensayo al momento de diseñar una mezcla asfáltica, que me pareció digna de compartir en este blog.